Embedded Files
VIS-40
instrukcja montażu i eksploatacji
I. Wstęp.
Produkowany przez elbram.pl napęd bramy przesuwnej, przeznaczony jest wyłącznie do montażu w pozycji pionowej. Mechanizm mocowany jest do słupka podtrzymującego bramę za pomocą wspornika (w zestawie). Wspornik należy przykręcić do słupka podtrzymującego bramę.
Rys. nr 1. Sposób mocowania mechanizmu napędowego do słupka podtrzymującego.
II. Przygotowanie przewodów zasilających napęd.
Przed zainstalowaniem napędu na słupku podtrzymującym należy przygotować instalację zasilającą.
Rozwiązaniem zalecanym ze względu bezpieczeństwa jest instalacja przewodu z napięciem 24 V. W okolicach bramy i napędu nie mamy w takiej sytuacji niebezpiecznego napięcia 230 V. W razie awarii, uszkodzenia mechanicznego, kolizji czy ingerencji osób niepowołanych (np. dzieci) nie ma ryzyka porażenia prądem elektrycznym.
Obecnie większość domowych instalacji elektrycznych posiada zabezpieczenie przeciwporażeniowe w związku z czym wykonanie instalacji na 230 V do napędu bramy nie stwarza już tak dużego zagrożenia jak dawniej. Należy pamiętać jednak by po wykonaniu takiej instalacji sprawdzić poprawność działania zabezpieczenia przeciwporażeniowego.
W zależności od odległości od bramy w jakiej zostanie zainstalowany zasilacz należy poprowadzić do napędu przewody o następującym przekroju:
1) W przypadku odległości do 20 m: - przewód 2x1,5 mm²
2) W przypadku odległości do 40 m - przewód 2x2,5 mm²
III. Montaż zestawu.
W pierwszej kolejności, podczas montażu mechanizmu napędowego, do bramy należy zamocować jedną sztukę listwy zębatej w celu ustalenia dokładnego miejsca zamocowania napędu na słupku podtrzymującym (ustalenie na jakiej wysokości oraz w jakiej odległości od bramy należy zamocować napęd). Po zamontowaniu mechanizmu, należy zainstalować na profilu bramy pozostałe elementy listwy zębatej. Montaż listew należy przeprowadzić bazując na kole zębatym mechanizmu będącego w trybie rozsprzęglenia (koło zębate mechanizmu swobodnie się obraca – szczegóły dotyczące rozsprzęglania patrz pt nr V). Następnie konieczne jest ustawienie luzu międzyzębnego między listwą a dnem koła napędzającego na poziomie 1mm.
W następnym kroku należy wykonać połączenia elektryczne zgodnie ze schematem zamieszczonym na rys. nr 7. Należy przy tym pamiętać o zachowaniu odpowiednich przekrojów przewodów oraz zapewnić ochronę przewodów od uszkodzeń mechanicznych.
Instalacja elektryczna powinna zostać wykonana przez osobę posiadającą ważne uprawnienia elektryczne!
Po podłączeniu elektrycznym oraz zaprogramowaniu pilotów (patrz pt nr VI – Programowanie) konieczne jest zamocowanie magnesów do listwy zębatej (2 sztuki magnesu w zestawie) na wysokości czujników magnetycznych (krańcówek) i w odległości około 5-7 mm (patrz rys nr 5 – odległość „A”).
Magnesy powinny docelowo zostać zamontowane wzdłuż listwy zębatej w taki sposób, aby brama podczas zamykania zatrzymywała się nie dalej niż w odległości 1 cm przed chwytaczem oraz podczas otwierania zatrzymanie następowało w odległości 1 cm przed śrubą blokującą. Pierwsze, testowe umiejscowienie magnesów na listwie zębatej powinno zostać dobrane w taki sposób (metodą prób) aby brama zatrzymywała się wyraźnie wcześniej niż położenie do którego dążymy. W takim przypadku można w łatwy sposób oszacować ostateczne miejsce montażu w/w magnesów. Magnesy usytuowane w miejscu docelowym należy delikatnie dokręcić oferowanymi w zestawie wkrętami. Ze względu na kruchość materiału, z którego magnesy zostały wykonane należy przy tej operacji zachować szczególną ostrożność.
Jeżeli brama nie posiada zabezpieczenia w postaci śruby blokującej należy bezwzględnie zamontować takie zabezpieczenie!
W najprostszy sposób można tego dokonać przewiercając w poziomie szynę jezdną i instalując śrubę min. M10 z nakrętką. Zabezpieczenie to uniemożliwi zsunięcie się bramy z prowadnicy podczas otwierania ręcznego lub w przypadku awarii wyłącznika.
IV. Ustawienie siły przeciążenia.
Ustawienie odpowiedniej wartości siły przeciążenia jest bardzo ważnym elementem montażu całego mechanizmu. Stanowi bowiem o bezpieczeństwie późniejszych użytkowników bramy oraz osób znajdujących się w polu pracy urządzenia. Aby uniknąć przygniecenia należy potencjometrem VR (patrz rys. nr 7) tak ustawić siłę przeciążenia aby siła zadziałania nie przekraczała 20 kg. Dodatkowe zabezpieczenie może stanowić bariera podczerwieni (zalecana przez producenta). Należy ją zainstalować jak najbliżej linii przesuwu bramy od wewnątrz posesji. Trzeba jednak pamiętać iż nawet instalacja bariery podczerwieni nie eliminuje całkowicie zagrożenia przygnieceniem. Bariera instalowana jest na wysokości ok. 50cm od podłoża i tylko na tej wysokości jest w stanie wychwycić ewentualne przeszkody i zatrzymać bramę. Wkładając zatem rękę, głowę czy nawet leżąc w linii przesuwającej się bramy nie przerywamy promienia i jesteśmy zdani tylko i wyłącznie na zadziałanie przeciążenia.
UWAGA!
W szczególnych przypadkach np.: przedszkole, szkoła, pensjonat, sanatorium jeżeli stosujemy napęd bramy przesuwnej bezwzględnie należy zwiększyć ilość zabezpieczeń np. drugi rząd fotokomórek. W takim przypadku bariera podczerwieni powinna zostać zainstalowana przed i za bramą na wysokości 40 oraz 60 cm. Można również zastosować dodatkową listwę stop. Sama brama powinna również posiadać wypełnienie uniemożliwiające włożenie ręki bądź innej części ciała pomiędzy żebra bramy. Na w/w wypełnienie należy zwrócić również uwagę w przypadku instalacji bramy na prywatnej posesji w trosce o dzieci.
UWAGA! Wszelkie prace spawalnicze przy bramie należy wykonać po uprzednim odłączeniu zasilania od mechanizmu.
V. Rozsprzęglenie mechanizmu.
W celu rozsprzęglenia mechanizmu należy odsunąć widoczną na froncie napędu klapkę i przy pomocy klucza (klucz do zamka bębenkowego w zestawie) przekręcić zamek o 180 stopni. Rozsprzeglenie luzuje koło zębate napędu i umożliwia jego swobodne obracanie. W celu ponownego zasprzęglenia napędu należy powtórzyć w/w operacje przekręcając klucz w przeciwną stronę.
VI. Konfiguracja sterownika (dla sterowników typu eLB7Q, eLB7QE).
1. Przeznaczenie i funkcje działania
Jest to sterownik dla napędów bramowych i garażowych wykorzystujący silniki na napięcie stałe 24 V. Doskonale nadaje się do pracy ciągłej. Można zastosować go na parkingach osiedlowych, posesjach prywatnych i w firmach. Zalety sterownika:
- Łagodny start i stop, co zwiększa żywotność bramy
- Sterowanie za pomocą pilotów z kodem dynamicznie zmiennym firmy Keeloq na częstotliwość 433,92 MHz
- Sterowanie na przycisk dzwonkowy
- Funkcja furtki - Bariera podczerwieni
- Automatyczne zamykanie
- Wcześniejsze auto-zamknięcie bramy po przejechaniu bariery podczerwieni
- Regulacja siły przeciążenia
- Auto-otwieranie przy przeciążeniu podczas zamykania
- Sygnalizacja świetlna lub załączanie z opóźnionym wyłączeniem oświetlenia
- Prosta procedura instalacji i programowania
Sterowanie napędu odbywa się poprzez zaprogramowany w eL7q przycisk pilota lub przycisk dzwonkowy. W obu przypadkach działanie urządzenia jest identyczne i polega na sekwencyjnym wykonywaniu poleceń, czyli krok po kroku. Po załączeniu zasilania pierwszym rozkazem jest otwieranie, jeśli wydamy następne polecenie w trakcie ruchu bramy to ją zatrzymamy a następnie możemy uruchomić w kierunku zamykania. Każde przejście automatu ze stopu w ruch lub z ruchu w stop jest wykonywane w sposób łagodny. Wyjątkiem jest zadziałanie bariery podczerwieni przy zamykaniu lub zadziałanie przeciążenia.
Pełny opis funkcji i konfiguracji w oddzielnej instrukcji sterownika - przejdź do instrukcji el7Q
Bariera podczerwieni jest to dodatkowy element zabezpieczenia, który można podłączyć pod sterowanie. Zwiększa on bezpieczeństwo użytkowania przed najechaniem bramy na pojazd, osobę lub przedmiot znajdujący się w jej świetle.
VII. Najczęściej spotykane usterki.
1. Brama zatrzymuje się podczas pracy (nie zamyka się/otwiera do końca)
a) ustawiona została zbyt mała siła przeciążenia – w celu usunięcia usterki należy rozsprzęgnąć bramę i przejechać ręcznie całą drogę w celu upewnienia się czy sama brama otwiera się/zamyka bez wyraźnych oporów. W przypadku gdy ten warunek jest spełniony należy wezwać montera w celu regulacji wartości siły przeciążenia. W przeciwnym razie (wyczuwamy wyraźny opór) możliwe jest wystąpienie awarii wózków bramy lub obcy przedmiot znajduje się we wnętrzu szyny jezdnej. W takim przypadku praca mechanizmu (zatrzymanie bramy po rozpoznaniu siły większej niż ustawiona siła przeciążenia) jest poprawna. Przypadek taki należy zgłosić wykonawcy bramy.
b) oblodzenie wnętrza szyny jezdnej (zima) – w przypadku gdy cała linia pracy bramy nie zostanie w należyty sposób odśnieżona do wnętrza szyny jezdnej może dostać się śnieg, który pod wpływem wahań temperatury może zmienić się w lód. W takim przypadku należy:
- przy małym stopniu zalodzenia – rozsprzęgnąć we własnym zakresie napęd bramy i kilkukrotnie przejechać ręcznie całą drogę otwierania/zamykania się bramy
- przy większym stopniu zalodzenia (brama blokuje się również w trybie ręcznym) – zachowując szczególną ostrożność ogrzać szynę w miejscu zalodzenia po czym ponowić próbę zamknięcia bramy w trybie ręcznym.
2. Brak reakcji na pilota.
a) wyładowana bateria – należy wymienić baterię w pilocie
b) brak zasilania – sprawdzić bezpiecznik rurkowy w zasilaczu po uprzednim odłączeniu napięcia od zasilacza
c) inne – wezwać montera.
VIII. Utylizacja zużytych podzespołów.
W przypadku wymiany zainstalowanych w mechanizmie napędowym podzespołów na nowe, zaleca się zwrot zużytych części bezpośrednio do producenta w celu ich recyklingu.
Google Sites
Report abuse